NEUHARDENBERG / Ryanair will östlich der Hauptstadt ein Drehkreuz aufmachen. Doch die Politik fürchtet Konkurrenz für Schönefeld
Ein ganzes Dorf sehnt sich nach Lärm
Der Berliner Airportstreit geht am Dienstag wieder vor Gericht. Vom Ergebnis hängt für Unternehmer Dieter Vornhagen viel ab: 600 Jobs in der Provinz.
MURIEL BÜSSER
Ryanair. Dieter Vornhagen kann den Namen schon nicht mehr hören. Wenn von seinem Flugplatz in Neuhardenberg die Rede ist, fällt immer sofort auch der Name der irischen Billigfluglinie. „Ryanair ist unser Brandbeschleuniger“, sagt Vornhagen dann. „Die würden die Entwicklung hier verzehnfachen. Aber das ist nicht Neuhardenberg.“ Der kleine grauhaarige Mann Anfang 50 braucht keinen Satz Anlauf, um sich in Rage zu reden. Wenn es einmal nicht die Politiker sind, die ihn aufregen, dann eben die Journalisten, die über seine Lage falsch berichten.
Was aber ist Neuhardenberg? Das 3200-Seelen-Dorf, etwa 80 Kilometer östlich von Berlin, unterscheidet sich in zwei Merkmalen von anderen märkischen Dörfern mit eng bepflanzten Alleen und Kopfsteinpflaster: Es besitzt ein Schloss und einen Flugplatz. Das erste brachte den Ort in die Schlagzeilen anlässlich zweier Kabinettsklausuren 2003 und 2004. Der Flugplatz erlebte den letzten größeren Rummel während des Oderhochwassers 1997 als Drehkreuz der Sandsackflieger.
In diesen kalten Januartagen scheint der Flugplatz Winterschlaf zu halten. Über dem 700-Hektar-Gelände liegt märchenhafte Stille, die Rollbahn bedeckt eine dicke Eisschicht, kein Mensch ist zu sehen. Fast überraschend entpuppt sich ein zweistöckiger Betonklotz am Geländerand als normal bevölkertes Bürogebäude. In sparsam geheizten Fluren hängen Flugzeugfotos. Im Büro des Geschäftsführers Vornhagen steht eine kleine Propellermaschine aus Holz im Regal. Darunter ein Foto, das eine Menschengruppe vor einem Flugzeug mit Ryanair-Aufschrift zeigt. Auf einem eingelegten Papier dankt die Bürgeraktion Pro Flughafen Neuhardenberg für die Unterstützung Vornhagens bei ihrer Reise nach Dublin.
Dessen Erzählwut kennt keine Pausen. „Die wollen das entweder nicht verstehen oder können es nicht.“ Vornhagen hat sich inzwischen doch auf die Politiker eingeschossen, die ihm Steine in den Weg legen, seit er im Sommer 2002 mit Ryanair handelseinig war. „Die Politik sagt: Wer will schon in dieses Dörflein und da losfliegen? Billigstandort Neuhardenberg – alles Blödsinn.“ Ryanair habe nicht vor, in Konkurrenz zu den Berliner Flughäfen hier die fünfzigste Linie nach London oder Paris anzubieten. Die Iren planen ein Drehkreuz nach Osteuropa. „Hier sollen Touristen herangeflogen werden, mit frischen Euros, die der ganzen Region gut tun würden.“
Doch noch gibt es kein Touristendrehkreuz mit einer Million Passagiere pro Jahr. Die Gemeinsame Landesplanung der Länder Berlin und Brandenburg versagt dem Flugplatz die Genehmigung für den gewerblichen Betrieb. „Die Landesplanung sagt: Es darf nur den Standort Schönefeld geben, und alles andere soll sich nicht entwickeln“, erklärt Vornhagen seine Sicht der Dinge. Er schenkt sich eine Tasse Kaffee aus einer Plastik-Thermoskanne ein, ohne dabei seinen Redeschwall zu unterbrechen.
„Zufällig sind aber die Länder Berlin und Brandenburg, die dieses Gesetz erlassen haben, neben dem Bund Eigentümer des zu schützenden Projektes. Der Staat versucht also, mittels seiner Behörden sich lästige Konkurrenz vom Leibe zu halten. Das ist das dollste Ding, das man sich vorstellen kann.“ Die Betreibergesellschaft von Vornhagen ist folglich gegen die Genehmigungsverweigerung vor Gericht gezogen .
Und so sitzt Vornhagen zwar auf einem erstklassigen Flugplatz mit einer sechs Meter tief in den Boden hineinbetonierten Landebahn, besitzt aber nur eine Fluggenehmigung für Flugzeuge bis 20 Tonnen beziehungsweise 24 Meter Spannbreite. „Dabei könnte selbst ein Jumbo mit 200 Tonnen hier landen. Die Belastung der Bahn gibt das her, nur die Politik gibt das nicht her.“
Der Flugplatz existiert seit 1934. Den letzten Schliff erhielt er in den fünfziger Jahren, als die DDR-Regierung den in Marxwalde umgetauften Ort mit millionenschweren Investitionen zur Basis der NVA-Luftstreitkräfte machte. Die Entscheidung kam nicht von ungefähr. „Neuhardenberg hat beste meteorologische Voraussetzungen fürs Fliegen“, erklärt Vornhagen. „Hier gibt es besonders günstige Windbedingungen und nur 25 Schlechtwettertage im Jahr. 50 Kilometer weiter sind es 75.“ Dennoch:Nach der Wende wurde Neuhardenberg noch kurzzeitig als Hafen der Beamtenshuttleflüge von und nach Bonn genutzt – und eben während des Oderhochwassers.
In Vornhagens Büro, das ein riesiger hellbrauner Schreibtisch fast vollständig füllt, blinzelt die schwache Wintersonne. „Sicher wird unser Verfahren Erfolg haben“, sagt Dieter Vornhagen, und es klingt nicht hoffnungsfroh, sondern kopfschüttelnd darüber, dass jemand etwas anderes denken könnte. „Es besteht überhaupt kein Zweifel daran, dass es so etwas in der Bundesrepublik Deutschland nicht geben kann.“ Er fordere doch schließlich nichts von der öffentlichen Hand:keine Infrastruktur, keine Fördergelder, nichts. „Das läuft hier alles privat. Der Staat muss nichts machen, und hier entstehen 500 Arbeits- und 120 Ausbildungsplätze vom ersten Tag an.“
Dennoch:Ryanair, darauf legt Vornhagen viel Wert, ist nicht alles. „Neuhardenberg hat durch die Hunderte von Millionen, die die DDR-Regierung hier reingesteckt hat, eine Infrastruktur, die Ryanair allein gar nicht nutzen könnte.“ Auf dem Gelände, das etwa dreieinhalbmal so groß ist wie das Fürstentum Monaco, stehen 268 verschiedene Gebäude mit über 300000 Quadratmeter Nutzfläche.
Dieter Vornhagen erfüllt die Bezeichnung Unternehmer so wörtlich, wie es nur geht. „Produktion sowie Forschung und Entwicklung – das sind die Notwendigkeiten, die wir hier im Osten des Ostens brauchen.“ Er sprudelt vor Ideen für sein Riesengelände, und es ist nicht leicht zu erkennen, ob diese bereits umgesetzt, in der Planung oder ihm auch nur gerade eben erst eingefallen sind.
In diesem Teil entsteht das erste deutsche Recyclingzentrum für die Wiederverwertung von Altflugzeugen“, erklärt Vornhagen, reicht eine DIN-A4-Karte des Flugplatzgeländes herüber und beugt sich so weit es geht über den überdimensionierten Schreibtisch. „Hier steht mit 60 mal 60 Metern der zweitgrößte Hangar Ostdeutschlands. Der gibt drei Großflugzeugen gleichzeitig Platz.“
Er erzählt von einem Unternehmen, das Aluminiumschaum auf seinem Gelände entwickelt, und einem Forschungszentrum für Leichter-als-Luft-Technologie. Wolfgang von Zeppelin, so ist der örtlichen Presse zu entnehmen, plant hier eine Werft, in der bis 2013 mindestens zwölf Großluftschiffe entstehen sollen. „Die Anträge sind schon gestellt“, sagt Vornhagen. Des Weiteren ist von einer Pilzfarm die Rede, einem Holzkontor, einer Hovercraft-Teststrecke und einer Solarkraftanlage. Ein Biomassekraftwerk sei geplant sowie eine Biogastankstelle – die Verträge mit Europas größtem Anbieter seien soeben unterschrieben.
Unweit des Geschäftsführungsbüros wirbt ein gelb-grüner VW-Käfer auf einem Container für eine Publikumsattraktion: eine Kart-Bahn, die zurzeit allerdings eher einer Eisschnelllauf-Rennstrecke gleicht. Von der B 167, die das Gelände quert, weist ein Hinweis zum Schulungszentrum der Brandenburger Polizei, die einen Teil der Startbahn für Fahrsicherheitstrainings nutzt.
Auf der anderen Seite der Bundesstraße prankt vor einem großen Betonklotz ein Schild mit der Aufschrift:„Hier entsteht das Airport Hotel Neuhardenberg“ – laut Vornhagen ein ehemaliges Junggesellenheim, das von seinem Bau her exakt dem Messehotel Frankfurt (Oder) entspricht. „Wenn hier einmal planmäßiger Passagierverkehr stattfindet, brauchen wir neunzig Tage, um da ein 160-Betten-Hotel stehen zu haben.“
Ein bisschen Flugbetrieb gibt es natürlich auch jetzt schon – Vornhagen spricht von 10000 Flugbewegungen im Jahr: Privatflieger, Flugschulen et cetera. „Hier können jederzeit Flugzeuge landen – nur eben nicht gewerbsmäßig“, erklärt er.
Insgesamt hat der Unternehmer bereits 81 Arbeitsplätze geschaffen. „Diesen Montag haben 24 Leute hier eine Ausbildung zum Laserschweißen angefangen.“ Das hat auch etwas mit der Aluminiumschaum-Geschichte zu tun, ganz genau scheint es aber auch Vornhagen nicht zu wissen. „Ich bin Kaufmann. Ich weiß nur, dass wir unsere Infrastruktur gut anpassen müssen, um sie dann zu vermieten.“
Und das ist in dieser Gegend durchaus gefragt. Denn Geld fürs Bauen hat hier erst einmal niemand. „Sie kriegen von den überregionalen Banken für den Osten des Ostens keinen Pfennig Geld“, weiß Vornhagen. Also sucht er sie mühsam zusammen, seine Mieter: einen Bootsbauer etwa oder den kleinen „Schrauber“, der in einem seiner Gebäude „irgendwelche Autos für Rennen“ umbastelt.
Ob es schwierig ist, Investoren zu finden? Vornhagen hält für einen kurzen Moment inne und seufzt dann ein entschiedenes „Ja“ heraus. Es klingt aber nicht resigniert, eher angespornt ob der gewaltigen Aufgabe. „Am Anfang war mein Drive nicht in der Lage, die Verzweiflung und die Hoffnungslosigkeit der Leute zu durchbrechen.“ Die Menschen hätten erst mit der Zeit den Mut gefunden zu sagen: Ich kann das, und ich mache das auch.
Ende der neunziger Jahre war er zum ersten Mal in Neuhardenberg – ein „sozialer Brennpunkt“ mit Bretterzaun vor dem verfallenden Schloss. Zu Hause in Dortmund hatte Vornhagen in der Zeitung gelesen, dass der Sparkassen- und Giroverband 120Millionen Mark in die Renovierung des Schlosses stecken will. „Wenn so ein großer Verband sich aus Hunderten von Möglichkeiten diesen Ort aussucht, dann hat der Gründe, und die wollte ich sehen“, erzählt Vornhagen. „Und dann bin ich die 600 Kilometer hergefahren und habe festgestellt, dass hier noch mehr ungeschliffene Juwelen liegen.“
Das war die Entscheidung. Nach einem langwierigen Bieterverfahren mit dem Bund gehörte der Flugplatz im Jahr 2000 ihm, beziehungsweise der eigens dazu gegründeten Projektgesellschaft Grundwert Brandenburg. Durch Immobilienverkäufe erwirtschaftete die GmbH den Kaufpreis und die Investitionen, die seither in das Gelände flossen – in den letzten drei Jahren laut Vornhagen sieben bis acht Millionen Euro.
Die Einwohner Neuhardenbergs danken es ihm mit Engagement. Vor zwei Jahren gründeten einige von ihnen die Aktion Pro Flughafen, die inzwischen rund 60 Leute umfasst. Sie fordern vom Land die Fluggenehmigung und setzen große Hoffnungen in Ryanair. Im vergangenen Dezember flog eine Delegation nach Dublin zum Stammsitz der Fluggesellschaft. „Wir müssen den Investor pflegen“, sagt Mario Eska, Mitbegründer der Initiative und ehrenamtlicher Bürgermeister von Neuhardenberg. „Der Wirtschaftsminister macht das ja nicht. Der verschreckt die eher.“
Eska ist wie ein gutes Viertel seiner Mitbürger hauptamtlich arbeitslos. Er weiß, dass Fluglärm nicht jedermanns Sache ist, aber in Neuhardenberg liegen die Dinge eben nun mal anders. „Die Gegend ist mit dem Flugplatz verwurzelt. Der Fluglärm ist Musik in unseren Ohren, weil er Arbeitsplätze schafft.“ Niemand, außer vielleicht ein paar Berlinern, die sich hier ein Wochenendhäuschen gekauft haben, hätte mit dem Fluglärm Probleme. „Zu DDR-Zeiten flogen hier ja die sowjetischen Migs. Da war der Lärm richtig penetrant.“
Auch das Know-how ist noch vorhanden. Noch. Eska weiß von einem aus dem Ort, der heute einen Job am Flughafen Osnabrück hat. „Der würde natürlich viel lieber hier arbeiten.“ Der Bürgermeister kann die ganze Geschichte rund um den Ausbau von Schönefeld und all die damit verbundenen Klagen inzwischen herunterbeten. Verstehen kann er sie nicht. „In Schönefeld werden Kartoffeläcker aufgekauft für neue Rollbahnen, und wir sollen hier einen bestehenden Flugplatz zum Kartoffelacker machen.“
Ob es so kommt, werden nun Richter entscheiden. „Die Politiker sind nicht mehr in der Lage, dieses Knäuel, das sie angerichtet haben, zu entwirren“, resümiert Vornhagen. Das oberste Gericht müsse endlich für Klarheit sorgen. „Dann wissen wir alle Bescheid, und die Politiker können sagen, hab ich ja nicht gemacht, haben die da oben gemacht.“ Wenn die Genehmigung tatsächlich kommt, könne Ryanair innerhalb von sechs Wochen losfliegen. „Aber egal, wie die Entscheidung ausgeht“, sagt der Unternehmer dann noch trotzig und ein bisschen kitschig: „Neuhardenberg wird es immer geben.“
© Rheinischer Merkur Nr. 5, 02.02.2006 vollständige Url des Artikels: http://www.merkur.de/10298.0.html?&no_cache=1
Ein ganzes Dorf sehnt sich nach Lärm
Der Berliner Airportstreit geht am Dienstag wieder vor Gericht. Vom Ergebnis hängt für Unternehmer Dieter Vornhagen viel ab: 600 Jobs in der Provinz.
MURIEL BÜSSER
Ryanair. Dieter Vornhagen kann den Namen schon nicht mehr hören. Wenn von seinem Flugplatz in Neuhardenberg die Rede ist, fällt immer sofort auch der Name der irischen Billigfluglinie. „Ryanair ist unser Brandbeschleuniger“, sagt Vornhagen dann. „Die würden die Entwicklung hier verzehnfachen. Aber das ist nicht Neuhardenberg.“ Der kleine grauhaarige Mann Anfang 50 braucht keinen Satz Anlauf, um sich in Rage zu reden. Wenn es einmal nicht die Politiker sind, die ihn aufregen, dann eben die Journalisten, die über seine Lage falsch berichten.
Was aber ist Neuhardenberg? Das 3200-Seelen-Dorf, etwa 80 Kilometer östlich von Berlin, unterscheidet sich in zwei Merkmalen von anderen märkischen Dörfern mit eng bepflanzten Alleen und Kopfsteinpflaster: Es besitzt ein Schloss und einen Flugplatz. Das erste brachte den Ort in die Schlagzeilen anlässlich zweier Kabinettsklausuren 2003 und 2004. Der Flugplatz erlebte den letzten größeren Rummel während des Oderhochwassers 1997 als Drehkreuz der Sandsackflieger.
In diesen kalten Januartagen scheint der Flugplatz Winterschlaf zu halten. Über dem 700-Hektar-Gelände liegt märchenhafte Stille, die Rollbahn bedeckt eine dicke Eisschicht, kein Mensch ist zu sehen. Fast überraschend entpuppt sich ein zweistöckiger Betonklotz am Geländerand als normal bevölkertes Bürogebäude. In sparsam geheizten Fluren hängen Flugzeugfotos. Im Büro des Geschäftsführers Vornhagen steht eine kleine Propellermaschine aus Holz im Regal. Darunter ein Foto, das eine Menschengruppe vor einem Flugzeug mit Ryanair-Aufschrift zeigt. Auf einem eingelegten Papier dankt die Bürgeraktion Pro Flughafen Neuhardenberg für die Unterstützung Vornhagens bei ihrer Reise nach Dublin.
Dessen Erzählwut kennt keine Pausen. „Die wollen das entweder nicht verstehen oder können es nicht.“ Vornhagen hat sich inzwischen doch auf die Politiker eingeschossen, die ihm Steine in den Weg legen, seit er im Sommer 2002 mit Ryanair handelseinig war. „Die Politik sagt: Wer will schon in dieses Dörflein und da losfliegen? Billigstandort Neuhardenberg – alles Blödsinn.“ Ryanair habe nicht vor, in Konkurrenz zu den Berliner Flughäfen hier die fünfzigste Linie nach London oder Paris anzubieten. Die Iren planen ein Drehkreuz nach Osteuropa. „Hier sollen Touristen herangeflogen werden, mit frischen Euros, die der ganzen Region gut tun würden.“
Doch noch gibt es kein Touristendrehkreuz mit einer Million Passagiere pro Jahr. Die Gemeinsame Landesplanung der Länder Berlin und Brandenburg versagt dem Flugplatz die Genehmigung für den gewerblichen Betrieb. „Die Landesplanung sagt: Es darf nur den Standort Schönefeld geben, und alles andere soll sich nicht entwickeln“, erklärt Vornhagen seine Sicht der Dinge. Er schenkt sich eine Tasse Kaffee aus einer Plastik-Thermoskanne ein, ohne dabei seinen Redeschwall zu unterbrechen.
„Zufällig sind aber die Länder Berlin und Brandenburg, die dieses Gesetz erlassen haben, neben dem Bund Eigentümer des zu schützenden Projektes. Der Staat versucht also, mittels seiner Behörden sich lästige Konkurrenz vom Leibe zu halten. Das ist das dollste Ding, das man sich vorstellen kann.“ Die Betreibergesellschaft von Vornhagen ist folglich gegen die Genehmigungsverweigerung vor Gericht gezogen .
Und so sitzt Vornhagen zwar auf einem erstklassigen Flugplatz mit einer sechs Meter tief in den Boden hineinbetonierten Landebahn, besitzt aber nur eine Fluggenehmigung für Flugzeuge bis 20 Tonnen beziehungsweise 24 Meter Spannbreite. „Dabei könnte selbst ein Jumbo mit 200 Tonnen hier landen. Die Belastung der Bahn gibt das her, nur die Politik gibt das nicht her.“
Der Flugplatz existiert seit 1934. Den letzten Schliff erhielt er in den fünfziger Jahren, als die DDR-Regierung den in Marxwalde umgetauften Ort mit millionenschweren Investitionen zur Basis der NVA-Luftstreitkräfte machte. Die Entscheidung kam nicht von ungefähr. „Neuhardenberg hat beste meteorologische Voraussetzungen fürs Fliegen“, erklärt Vornhagen. „Hier gibt es besonders günstige Windbedingungen und nur 25 Schlechtwettertage im Jahr. 50 Kilometer weiter sind es 75.“ Dennoch:Nach der Wende wurde Neuhardenberg noch kurzzeitig als Hafen der Beamtenshuttleflüge von und nach Bonn genutzt – und eben während des Oderhochwassers.
In Vornhagens Büro, das ein riesiger hellbrauner Schreibtisch fast vollständig füllt, blinzelt die schwache Wintersonne. „Sicher wird unser Verfahren Erfolg haben“, sagt Dieter Vornhagen, und es klingt nicht hoffnungsfroh, sondern kopfschüttelnd darüber, dass jemand etwas anderes denken könnte. „Es besteht überhaupt kein Zweifel daran, dass es so etwas in der Bundesrepublik Deutschland nicht geben kann.“ Er fordere doch schließlich nichts von der öffentlichen Hand:keine Infrastruktur, keine Fördergelder, nichts. „Das läuft hier alles privat. Der Staat muss nichts machen, und hier entstehen 500 Arbeits- und 120 Ausbildungsplätze vom ersten Tag an.“
Dennoch:Ryanair, darauf legt Vornhagen viel Wert, ist nicht alles. „Neuhardenberg hat durch die Hunderte von Millionen, die die DDR-Regierung hier reingesteckt hat, eine Infrastruktur, die Ryanair allein gar nicht nutzen könnte.“ Auf dem Gelände, das etwa dreieinhalbmal so groß ist wie das Fürstentum Monaco, stehen 268 verschiedene Gebäude mit über 300000 Quadratmeter Nutzfläche.
Dieter Vornhagen erfüllt die Bezeichnung Unternehmer so wörtlich, wie es nur geht. „Produktion sowie Forschung und Entwicklung – das sind die Notwendigkeiten, die wir hier im Osten des Ostens brauchen.“ Er sprudelt vor Ideen für sein Riesengelände, und es ist nicht leicht zu erkennen, ob diese bereits umgesetzt, in der Planung oder ihm auch nur gerade eben erst eingefallen sind.
In diesem Teil entsteht das erste deutsche Recyclingzentrum für die Wiederverwertung von Altflugzeugen“, erklärt Vornhagen, reicht eine DIN-A4-Karte des Flugplatzgeländes herüber und beugt sich so weit es geht über den überdimensionierten Schreibtisch. „Hier steht mit 60 mal 60 Metern der zweitgrößte Hangar Ostdeutschlands. Der gibt drei Großflugzeugen gleichzeitig Platz.“
Er erzählt von einem Unternehmen, das Aluminiumschaum auf seinem Gelände entwickelt, und einem Forschungszentrum für Leichter-als-Luft-Technologie. Wolfgang von Zeppelin, so ist der örtlichen Presse zu entnehmen, plant hier eine Werft, in der bis 2013 mindestens zwölf Großluftschiffe entstehen sollen. „Die Anträge sind schon gestellt“, sagt Vornhagen. Des Weiteren ist von einer Pilzfarm die Rede, einem Holzkontor, einer Hovercraft-Teststrecke und einer Solarkraftanlage. Ein Biomassekraftwerk sei geplant sowie eine Biogastankstelle – die Verträge mit Europas größtem Anbieter seien soeben unterschrieben.
Unweit des Geschäftsführungsbüros wirbt ein gelb-grüner VW-Käfer auf einem Container für eine Publikumsattraktion: eine Kart-Bahn, die zurzeit allerdings eher einer Eisschnelllauf-Rennstrecke gleicht. Von der B 167, die das Gelände quert, weist ein Hinweis zum Schulungszentrum der Brandenburger Polizei, die einen Teil der Startbahn für Fahrsicherheitstrainings nutzt.
Auf der anderen Seite der Bundesstraße prankt vor einem großen Betonklotz ein Schild mit der Aufschrift:„Hier entsteht das Airport Hotel Neuhardenberg“ – laut Vornhagen ein ehemaliges Junggesellenheim, das von seinem Bau her exakt dem Messehotel Frankfurt (Oder) entspricht. „Wenn hier einmal planmäßiger Passagierverkehr stattfindet, brauchen wir neunzig Tage, um da ein 160-Betten-Hotel stehen zu haben.“
Ein bisschen Flugbetrieb gibt es natürlich auch jetzt schon – Vornhagen spricht von 10000 Flugbewegungen im Jahr: Privatflieger, Flugschulen et cetera. „Hier können jederzeit Flugzeuge landen – nur eben nicht gewerbsmäßig“, erklärt er.
Insgesamt hat der Unternehmer bereits 81 Arbeitsplätze geschaffen. „Diesen Montag haben 24 Leute hier eine Ausbildung zum Laserschweißen angefangen.“ Das hat auch etwas mit der Aluminiumschaum-Geschichte zu tun, ganz genau scheint es aber auch Vornhagen nicht zu wissen. „Ich bin Kaufmann. Ich weiß nur, dass wir unsere Infrastruktur gut anpassen müssen, um sie dann zu vermieten.“
Und das ist in dieser Gegend durchaus gefragt. Denn Geld fürs Bauen hat hier erst einmal niemand. „Sie kriegen von den überregionalen Banken für den Osten des Ostens keinen Pfennig Geld“, weiß Vornhagen. Also sucht er sie mühsam zusammen, seine Mieter: einen Bootsbauer etwa oder den kleinen „Schrauber“, der in einem seiner Gebäude „irgendwelche Autos für Rennen“ umbastelt.
Ob es schwierig ist, Investoren zu finden? Vornhagen hält für einen kurzen Moment inne und seufzt dann ein entschiedenes „Ja“ heraus. Es klingt aber nicht resigniert, eher angespornt ob der gewaltigen Aufgabe. „Am Anfang war mein Drive nicht in der Lage, die Verzweiflung und die Hoffnungslosigkeit der Leute zu durchbrechen.“ Die Menschen hätten erst mit der Zeit den Mut gefunden zu sagen: Ich kann das, und ich mache das auch.
Ende der neunziger Jahre war er zum ersten Mal in Neuhardenberg – ein „sozialer Brennpunkt“ mit Bretterzaun vor dem verfallenden Schloss. Zu Hause in Dortmund hatte Vornhagen in der Zeitung gelesen, dass der Sparkassen- und Giroverband 120Millionen Mark in die Renovierung des Schlosses stecken will. „Wenn so ein großer Verband sich aus Hunderten von Möglichkeiten diesen Ort aussucht, dann hat der Gründe, und die wollte ich sehen“, erzählt Vornhagen. „Und dann bin ich die 600 Kilometer hergefahren und habe festgestellt, dass hier noch mehr ungeschliffene Juwelen liegen.“
Das war die Entscheidung. Nach einem langwierigen Bieterverfahren mit dem Bund gehörte der Flugplatz im Jahr 2000 ihm, beziehungsweise der eigens dazu gegründeten Projektgesellschaft Grundwert Brandenburg. Durch Immobilienverkäufe erwirtschaftete die GmbH den Kaufpreis und die Investitionen, die seither in das Gelände flossen – in den letzten drei Jahren laut Vornhagen sieben bis acht Millionen Euro.
Die Einwohner Neuhardenbergs danken es ihm mit Engagement. Vor zwei Jahren gründeten einige von ihnen die Aktion Pro Flughafen, die inzwischen rund 60 Leute umfasst. Sie fordern vom Land die Fluggenehmigung und setzen große Hoffnungen in Ryanair. Im vergangenen Dezember flog eine Delegation nach Dublin zum Stammsitz der Fluggesellschaft. „Wir müssen den Investor pflegen“, sagt Mario Eska, Mitbegründer der Initiative und ehrenamtlicher Bürgermeister von Neuhardenberg. „Der Wirtschaftsminister macht das ja nicht. Der verschreckt die eher.“
Eska ist wie ein gutes Viertel seiner Mitbürger hauptamtlich arbeitslos. Er weiß, dass Fluglärm nicht jedermanns Sache ist, aber in Neuhardenberg liegen die Dinge eben nun mal anders. „Die Gegend ist mit dem Flugplatz verwurzelt. Der Fluglärm ist Musik in unseren Ohren, weil er Arbeitsplätze schafft.“ Niemand, außer vielleicht ein paar Berlinern, die sich hier ein Wochenendhäuschen gekauft haben, hätte mit dem Fluglärm Probleme. „Zu DDR-Zeiten flogen hier ja die sowjetischen Migs. Da war der Lärm richtig penetrant.“
Auch das Know-how ist noch vorhanden. Noch. Eska weiß von einem aus dem Ort, der heute einen Job am Flughafen Osnabrück hat. „Der würde natürlich viel lieber hier arbeiten.“ Der Bürgermeister kann die ganze Geschichte rund um den Ausbau von Schönefeld und all die damit verbundenen Klagen inzwischen herunterbeten. Verstehen kann er sie nicht. „In Schönefeld werden Kartoffeläcker aufgekauft für neue Rollbahnen, und wir sollen hier einen bestehenden Flugplatz zum Kartoffelacker machen.“
Ob es so kommt, werden nun Richter entscheiden. „Die Politiker sind nicht mehr in der Lage, dieses Knäuel, das sie angerichtet haben, zu entwirren“, resümiert Vornhagen. Das oberste Gericht müsse endlich für Klarheit sorgen. „Dann wissen wir alle Bescheid, und die Politiker können sagen, hab ich ja nicht gemacht, haben die da oben gemacht.“ Wenn die Genehmigung tatsächlich kommt, könne Ryanair innerhalb von sechs Wochen losfliegen. „Aber egal, wie die Entscheidung ausgeht“, sagt der Unternehmer dann noch trotzig und ein bisschen kitschig: „Neuhardenberg wird es immer geben.“
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